Vedenie kotevných skrutiek: Typy, požiadavky na zaťaženie a výber pre inštalácie výťahu

Vodiaca lišta, ktorá sa pri zaťažení ohne aj o niekoľko milimetrov, nikdy neprinesie hladkú jazdu. Pri práci na výťahovej šachte zostáva táto koľajnica pripevnená k stene pomocou série konzol a každá konzola je zaistená kotviacimi skrutkami. Dráha zaťaženia vedie od koľajnice, cez konzolu a do betónu, takže kotviaca skrutka je bod, kde sa stretáva konštrukcia hriadeľa, geometria koľajnice a každodenná premávka. Praktické pravidlo pre každého, kto plánuje novú inštaláciu alebo výmenu, je jednoduché: betón a skrutka musia spolupracovať, inak sa koľajnica nakoniec pohne.

Čo robia kotviace skrutky vo výťahovej šachte

An kotviaca skrutka na vodiacej koľajnici výťahu nie je voľne plávajúci spojovací prvok; je to prenosový bod pre statické aj dynamické zaťaženie. Statické zaťaženie pochádza z hmotnosti samotnej koľajnice a hardvéru konzoly. Dynamické zaťaženie pochádza z prechádzajúceho vozíka: vodiace pätky tlačia na koľajnicu a tento tlak sa prenáša do steny. Osobný výťah s hmotnosťou 630 kg pri plnom zaťažení môže vytvárať bočné sily na vodiacich pätkách, ktoré ďaleko presahujú hmotnosť samotného koľajnicového systému. To je dôvod, prečo kódy a výrobcovia zverejňujú špecifické rozstupy pre koľajnicové konzoly, zvyčajne každých 1,5 až 2,5 metra v závislosti od výšky budovy a profilu koľajnice.

Dva parametre určujú, či kotva plní svoju úlohu: pevnosť betónu v ťahu a krútiaci moment skrutky. Betón okolo skrutky musí byť dostatočne hustý, aby odolal expanznému mechanizmu. Skrutka musí byť potom utiahnutá predpísaným krútiacim momentom, pretože rozperná kotva s nedostatočným krútiacim momentom nevyvíja svoju menovitú kapacitu. Ak kontrolujete systém vodiacich koľajníc, typy vodiacich koľajníc, normy a kritériá inštalácie sú protipólom voľby kotvy. Väčšinu sťažností na kvalitu jazdy možno vysledovať na jednu alebo druhú stranu.

Typy kotevných skrutiek pre koľajnice hriadeľa

Typ kotvy nasleduje po fáze výstavby. V novej budove s otvorenými šachtami sú preferovaným prístupom zaliate skrutky. Pri rekonštrukčných alebo modernizačných prácach sú takmer vždy riešením dodatočne nainštalované kotvy, pretože spojovací prvok musí byť nastavený až po vytvrdnutí steny.

Kotvy na mieste

Tie sa osadia do debnenia pred naliatím betónu. Oceľová tyč je privarená k forme alebo držaná v polohe a zálievka uzamkne hlavu do betónu. Pretože sa betón spája priamo so skrutkou, zaliate kotvy poskytujú najväčšiu odolnosť proti vytiahnutiu a najmenšiu deformáciu pri zaťažení. Kompromisom je tolerancia polohy: otvory konzol musia byť zarovnané s umiestnením skrutiek a akýkoľvek nesúlad sa musí riešiť pomocou drážkových konzol alebo podložiek.

Mechanické rozperné kotvy

Dodatočne nainštalované rozperné kotvy sú ťahúňom modernizácie výťahov. Skrutka sa vloží do vyvŕtaného otvoru a pri uťahovaní matice sa puzdro alebo klin roztiahne proti betónu. V hriadeľoch sa rozperné skrutky bežne používajú s koľajnicovými konzolami. Konštrukcia kontroluje, či je dôležitá vzdialenosť od okraja betónu a vzdialenosť medzi skrutkami: rozpínacie kliny vytvárajú v betóne kužeľ napätia a keď sa dva kužele prekrývajú, kombinovaná kapacita klesá.

Lepené kotvy

Lepená kotva používa lepidlo na upevnenie tyče do vyvŕtaného otvoru. Lepené kotvy sú užitočné v popraskanom betóne alebo tam, kde je kvalita steny šachty neistá, pretože lepidlo rozdeľuje zaťaženie pozdĺž otvoru namiesto toho, aby ho sústreďovalo v základni. Lepšie držia aj pri vibráciách. Nevýhodou je čas inštalácie: dieru je potrebné vyčistiť, vstreknúť živicu a vytvrdiť lepidlo pred konečným uťahovacím momentom.

Ako vybrať správnu kotviacu skrutku pre váš hriadeľ

Proces výberu začína nákladmi. Zaznamenajte si celkovú hmotnosť koľajnice, rozstup konzoly a maximálnu bočnú silu pôsobiacu na vodiacu pätku. Táto sila sa stane návrhovým zaťažením vytiahnutím kotvy. Potom skontrolujte betón: typická stena šachty v betónovej budove má hrúbku 200 až 300 mm s pevnosťou v tlaku 20 až 40 MPa. Nepriraďujte skrutku s menovitou silou 5 kN k zaťaženiu konzoly 12 kN len preto, že priemer skrutky zodpovedá otvoru. Priemer a trieda sú dve samostatné rozhodnutia.

Keď sú známe zaťaženia, typ kotvy môže byť prispôsobený stavu betónu a očakávanému stropu na čas inštalácie.

Bežné inštalačné chyby, ktoré stoja dodávateľov čas

Väčšina porúch kotiev vo výťahových šachtách nie sú poruchami materiálu; sú to chyby inštalácie. Tri najčastejšie problémy sú:

• Pred osadením kotvy sa z otvoru neodstraňujú triesky. Klin sa nemôže zahryznúť do čistého betónu, ak prach zaplní priestor.
• Prílišné utiahnutie rozpernej kotvy, kým nepraská betón okolo otvoru. Akonáhle sa trhlina vytvorí, vyťahovacia kapacita prudko klesne.
• Ignorovanie vzdialenosti od okraja. Ak je skrutka nastavená príliš blízko okraja steny šachty, betón sa pri zaťažení jednoducho rozštiepi.

Ktorýkoľvek z nich sa prejaví ako uvoľnená konzola, koľajnica, ktorá sa nedá narovnať, alebo vodiaca pätka, ktorá sa opotrebováva nerovnomerne. V projekte modernizácie je kontrola existujúcich krútiacich momentov kotvy často najlacnejším spôsobom, ako zlepšiť kvalitu jazdy bez výmeny samotnej koľajnice.

Čo skontrolovať pred objednaním kotevných skrutiek

Keď kupujete kotviace skrutky pre výťahovú šachtu, najprv si overte materiál. Pozinkovaná uhlíková oceľ je normou v suchých vnútorných hriadeľoch; nehrdzavejúca oceľ sa stáva nevyhnutnou vo vonkajšom, vlhkom alebo chemickom prostredí. Potom skontrolujte správne uloženie závitu: čistý, konzistentný závit zaisťuje presné utiahnutie matice bez zaseknutia. Dôležitá je aj trieda produktu, pretože skrutka triedy 6,8 a skrutka triedy 8,8 majú celkom odlišné medze klzu a dodávateľ by mal byť schopný sledovať šaržu.

Keďže kotvové skrutky sú skrytým spojením medzi koľajnicovým systémom a budovou, malá chyba pri obstarávaní môže spôsobiť trvalé vibrácie alebo problém so zarovnaním. Objednávanie od dodávateľa dielov, ktorý rozumie toleranciám výťahovej šachty, pomáha vyhnúť sa prekvapeniam na pracovisku. Kotviace skrutky pre vodiace koľajnice výťahu sú k dispozícii v niekoľkých veľkostiach a pred zadaním objednávky sa oplatí skontrolovať výkres oproti skutočnému dizajnu koľajnicového držiaka.

Kotviace skrutky sú zriedka prvým komponentom, na ktorý sa niekto pozerá počas projektu výťahu, ale riadia, ako dobre funguje koľajový systém po celé desaťročia. Keď vyberiete typ kotvy s ohľadom na stav betónu, utiahnete ho podľa špecifikácií výrobcu a pred objednávkou overíte triedu materiálu, odstránite najbežnejšie príčiny uvoľnenia konzoly a nesúososti koľajnice.